マツダ CX-30 VS ボルボ XC40 安全性能対決！！ 安全神話を築き上げたボルボに対しＣＸ-30の性能はいかに！？MAZDA CX-30 VS VOLVO XC40 クラッシュテスト
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- Опубликовано: 12 сен 2024
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ボルボは中国資本になって成功したが、マツダは日本企業として生き残ってほしい。マツダの真面目な姿勢は称賛に値する。頑張れマツダ。
11月に納車され家族で使っておりますが、動画を拝見してさらに好きになりました。ありがとうございます。MAZDAの取り組みに応援したいと思います。
2月にCX30納車予定です。
安全性能素晴らしいですね。
ますますMazdaの車が好きになりました。
デザインや静粛性等についても愚直に取り組んでいる同社の姿勢、
今後も応援していきたいと思ってます。
ボルボが凄いのは落下とか横転時の保護なんだよなぁ。
あと高速時の事故は衝撃吸収ではなく単純に堅いボルボが上回るだろうね。
クルマづくりが派手と思われがちだけど、実はめっちゃ真面目という
包まれ感もありますが、この実験を見れば納得ですね。
来週CX-30納車予定ですが、安心しました。
ボクも来月納車ですよ😃
自分はMAZDA3を😎
@@user-kr8fe1qy3x それは楽しみですね
マツダ３もかっこいいですよね
いいなぁ✨
衝突実験オタクです。
最初に言っておくと、「衝突安全スコア」的にはマツダの方が上です。
関係があるかどうかわかりませんが、
マツダCX-5('18~)がIIHSの新式側面衝突実験で同クラス帯で唯一の最高評価を取りました。(新型フォレスター、XC40以上)
1900KGMのカートが60K/phで側面です。とんでもないですね。
この時点ではすごく安全なメーカー(実際少なくともベンツと同格/上だと思います)なのですが、あくまで覚えておいて欲しいのが「マツダは衝突安全超第一」では無い事です(このCX30のボディストラクチャもそうですが、フロントガラスが付けられる付近の屋根部分最前方のサイドフレーム端がAピラーとの間で強く補強されたタイプではない事(これが無いとトラック下部滑り込みや比較的大きい動物を跳ねた時に屋根が丸ごと潰れてきたり、ドライバー/助手席の人の首が飛びます. 51マイルはやりすぎですが、先述のストラクチャタイプ非搭載の車の衝突実験映像を参考のために載せます: Malibu 51 MPH 17% Overlap ruclips.net/video/6IN5RBnPxrM/видео.html , 2011 Toyota Tundra Double Cab Roof Impact Sled Test Video ruclips.net/video/ZSdWiW-XNus/видео.html Aピラーとの間に補強があるとこんな感じです2003 Volvo XC90 Roof Impact Sled Test Video ruclips.net/video/R8Gvcv6T5Nw/видео.html ),スモールオーバーラップ時の車全体の動きはトラックなどの重量級に対する衝突でキャビンが崩壊しやすく、乗員へ伝達される衝撃も高い動きでした)
ボルボは「衝突安全超第一」思考で、約100億円の衝突実験センター建設や、現実での事故時に現場に急行して現場を調査をするチームがいたり、(一部地域でのみ)
その経験等から、後方(XC40がWHIPS搭載, このモデルの衝突実験映像はないですが実際の映像はあります: Volvo crash. Volvo XC40 vs Toyota Corolla Cross. DDrive ruclips.net/video/RdxzzhY2swU/видео.html )、前方(XC40のオフセット, スモールオーバーラップ映像あり)、側面(XC40がIIHS旧式側面衝突実験で4/4評価、新式側面衝突実験で3/4)、上方(XC40に先述したAピラーとの間の補強をした前方サイドフレームを確認, Rollover protection system搭載)、下方(XC40がRun-offroad protection搭載, この機能は車が高いところからタイヤで着地した時に特殊構造のシートのマウントが衝撃吸収し乗員の脊髄損傷リスクを下げる)の衝突に対応しています。
日本人として、マツダが「安全」にどのような姿勢で挑むのか楽しみですね。 …自分のコメントがスパム認定されませんように。
私も共感です。ボルボの歴史や設計開発など含めて徹底的に調べた結論から申しますと、ボルボは自社の中で衝突実験を繰り返したり、一般道路での事故車両の調査から、今の安全な車の設計開発のベースになっているので、日本車の安全設計とはまるで性質が違うんですよね。最近のニュースだと、レスキュー隊の自動車事故救出訓練（スウェーデン）に新車を提供しているのはボルボだけのようですね。ボルボは自社で３６０度の角度から衝突実験設備を持っていますが、これも日本車にはないですね。世界で最も厳しい衝突実験の一つであるIIHSのスモールオーバーラップ（前面２５％衝突）テストも、先にボルボが安全な車を作って、そのあとでこの実験がうまれて、当初クリアしたのはベンツとボルボだけでしたね。これは日本車を卑下しているのではなく、日本もこういうボルボの姿勢を見習ってほしい思いで書き込んでいます。日本の自動車メーカーも、ボルボと同等の安全性能を持つ車を（ボルボみたいにべらぼうに高いのではなくて）庶民の手に届く値段で開発してほしいと思っています。
ボルボの自社衝突実験施設について説明されたサイトのURLを貼っておきますね。面白いですよ（英語ですが）
www.theautochannel.com/news/writers/lhill/volvosafetycenter/01volvosafetycenter.html
横から失礼します。
あらゆる角度ではボルボの方が安全基準が上だとのご意見を散見されますが、なぜ安全衝突試験もその項目が課されないのでしょうか？あくまでもメーカーの立場からすれば、試験項目をクリアするのが企業としての至上命題となるのは当然だと思うのですが？
@@user-ud2sm5bl5h すいません！質問的に、これら独立機関の安全試験のバリエーションが少ないと言う解釈で合っているでしょうか？
@@user-ud2sm5bl5h さん あくまで個人的見解です。まず、ボルボと日本車では安全への設計思想が最初から異なっていて、ボルボは自社周辺で発生した自社が関連する交通事故現場に社員を送って、実際の事故の影響を調査する部門があります。それを車内で再現するための３６０度衝突試験場もあります。世界的に厳しい衝突試験であるIIHSのスモールオフセット衝突試験よりも先にボルボが対応した安全性能をもっており、試験制度の方が後にできました。日本の衝突試験は遅れているといわれますが、統計的に多い衝突パターンを試験項目に取り入れて、まずはその基準を満たすよう、後追いで自動車会社も車の設計製造に取り組んでいるイメージです。あんまり複雑な衝突試験を日本に導入してしまうと、それだけ製造コストが上がりますし、燃費悪化を避けるためには使用する鋼材をより軽くて丈夫なハイテン鋼というものに置き換えねばなりません。そうるすと、車両価格が跳ね上がり、庶民の手が届かない車が店に並ぶことになるでしょう。同時に、硬い鋼材を製造するための装置を容易に変更できなくなるので、モデルチェンジの周期も長くなり、販売台数にも影響しそうです。ある程度の最低基準を満たした安全性を維持しながら、より低コストで（利益を出せる）売れる車を各自動車メーカーに作らせるために、日本で安全基準をがちがちにするのは非現実的なのかなと。そもそも日本人の車への安全感覚は海外ほどではないですし、高速道路もせいぜい時速１００ｋｍがほとんどですから、それに見合う車の安全基準となるからでしょう。アウトバーンを走る車の設計思想と異なる理由の一つですし、衝突安全試験も海外ほどシビアではない理由の一つだと思われます。
私はアルジェリア人で、フランスに住んでいて、日本の車が大好きです
ボルボに命救われてるからずっと乗ってます
どっちも好きだから安心しました。
なんか
コメ欄見てたら
中国車ってバカにしてるけど
資本が変わっただけで
中身はスウェーデンのスカンジナビアの車だよ？
ネットの見出しだけで買収されたの見て言ってる口かw
ニワカは怖い
ホントだよね奴らはBRIDGESTONEの悪口も酷い
マツダはすごい
前面からの衝突にばかり目がいってしまいがちですが、MAZDAの車は後ろから突っ込まれた場合も想定して、クラッシュテストをしています。後ろからのクラッシュテストをしているメーカーは少ないので、そういう事からも、真剣な車作りの姿勢が分かります。
マツダとボルボの上をいくスバルってやっぱ凄いな
走る棺桶、軽自動車スペーシアには乗りたくないな
価値基準は人それぞれ。他人の価値に自身の価値観を押し付けたり、他人の価値基準を非難する奴は車好きとは言えない。
モノづくりの姿勢はどのメーカーも違う。だが安全性の高いものを作りたいという想いは共通です。
比較し蔑むより、高めあえる意見を消費者としてぶつけていきましょうよ。もし、開発者や各メーカーの関係者がRUclipsを見ていると仮定するならばそんなチャンスは無いのだから。
@cvvsd
？ならこのテストの意義はないのでは？
@ S・S・S ちょっと何を言っているのか分からない
車重もあるやろ
質量保存の法則とか加味してるかな？
軽く2,300キロちゃうんやで？
同じスピードでぶつかってんのに
評価変わらんとか、ボルボには
装甲車連れてこな勝てやんよ
何もかもが分厚いのよ笑
これ、トラックとかにぶつかられたら
マツダに限らず溜まったもんじゃないし
ボルボで事故を経験したから
良く分かる
歩行者エアバッグもあるし
座席の座り心地とか
全てで見るとコスパ最強やと思う
中国資本やからってイメージ下げてる方いらっしゃるけど
作ってるのはスウェーデンのイェーテボリ
中国とかそんなの関係ねー
質量保存の法則で草
中華車なのに、ドヤ顔で乗ってるボルボユーザーほど恥ずかしい連中は無いよ。
北欧のテイストとか抜かしている奴がいて神経を疑った。
ももぺも 日本に入ってきてるボルボはほぼスェーデンで作られてるものだけどな
@@user-bf9dk7rd4w
でも中華資本だしね。見えない所のクオリティーはどうなっている事やら。だから、とうとう１８０キロ以上出る車は作りませんとか言い出しちゃうし（日本車の日本国内の１８０キロリミッターとは別よ。あれは運輸省とのカラミだからね）。サスガ、新幹線が脱線したら埋めて隠蔽する国だけあるわ。
ついでにいうと、チンコマークがお下劣。
ももぺも 金は出せても口出せずっていうのが関の山だから、車自体のクオリティはそこそこだだと思う。じゃないとボルボ、カーオブザイヤー2年連続受賞しないでしょ
たかが広島県の車が、中国資本の車よりも優れているとでも？所詮安いなりでは？
安いから、街にあふれるアクア如きマツダ車
ボルボのロゴは鉄に関係する意味でしたよ！
たかが広島県の車が世界のルマンで優勝しましたね。
2年前のコメントにだけど
たかが広島の車がロータリーエンジンを実用化しちゃったんだから凄いよな
日本車なら大概は最高評価になるんじゃないの。
日本のJNCUPの衝突安全性能だとトップはスバルだし、マツダは意外と高くない数字だったし。
日本車とフランス車って逆に評価低いですよ！
JNCUPは世界最低基準のレベルですし！
@@nigella8392 やばいやんマツダ。最低基準のレベルで評価低いとかゴミだな。
@@617018
それ言いたいだけやん。
CX-30はXC40より２年遅れて誕生して安全性能は同程度とは
いかにボルボ がすごいのか（あるいはマツダが遅いのか）がよくわかりました。
ボルボがすごいだけでマツダが遅いわけではないですよ、、、必要のない一言のせいで気分が悪くなる人もいるし、何より自分の知識が浅いのがバレて恥ずかしい思いしますよ
@@user-xk9qf2kb2u 自分の好きなものを評価するときに比較対象を貶さないと気が済まない変な人は居るんで無視した方がいいっすよ
@@travelandlive4123それってツダオタですね！
@@user-md9fu6sx9r
ほーんなら君はマツダオタクなんだ😅
@@ミノアプレビアス 私は何を貶しましたか？
VOLVO。。。。。。君には失望したよ。。。。。
。。。なんで？？
欧州と日本じゃ同じ車でもエアバッグの仕様とか異なるからあんまり参考にならないんだけどね
たかがマツダなんかとボルボを比較するな。マツダカッコ悪いわ。
くやしいんだね
マツダばかにするな
チャイナが何か言ってるーw
きっしょい日本車信者共で笑える
@@ねむねむ-k7x お前は何国人だよ。
サムネcx40かと思った
ビビった
BGMの音大きいな